两周前，在迈阿密举行的凯迪拉克F1车队全球首发仪式上，车队徽标正式亮相。该活动现场汇聚了通用总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）、通用全球首席工程师乔丹·李（Jordan Lee）等高管，以及一些潜在赞助商与文体名流。然而，在这场光鲜的营销战役背后，一场横跨大西洋两岸的技术协作正争分夺秒进行。
自安德雷蒂环球（Andretti Global）于2023年初提交《F1新车队准入申请》以来，这场涉及大西洋两岸商业利益的角力屡现波澜。一度入局F1的“不顺利”甚至引发美国国会关注——迫使F1参赛项目在2023全年处于“战略冻结”状态，直至今年3月7日获得FIA的完全准入许可。
这期间，该参赛项目的主要参与方——马克·沃尔特和丹·托里斯则揽下风险，先行投入资金在英国银石建立基地并招募团队——那里已是凯迪拉克F1赛车的研发中心。如今，随着正式获得准入许可，这支新生车队正以近乎疯狂的速度推进2026赛季的参赛准备。
围场传闻称，车队为节省时间，正考虑大量采用外部供应商。例如：凯迪拉克F1车队与法拉利的合作将不仅限于动力单元供应，还将涵盖变速箱和后悬挂系统。同时，空气动力研发已在科隆的丰田风洞中启动。
另外，关于与达拉拉合作制造底盘的传言不绝于耳，但在迈阿密大奖赛期间曝出消息：车队已造出用于碰撞测试的车体。测试虽已通过，但重量远超工程师们设定的预期目标。这在2026赛季“激进减重”的大背景下并不令人意外——车队都在与“重量下限”作斗争。
据知情人士透露，凯迪拉克F1车队的人员组织架构将包含约600名员工。目前，半数已在技术总监尼克·切斯特的带领下投入工作。不过部分岗位仍需等待从其他车队挖角的人员结束“花园假期”。
同步推进的还有将于2029赛季亮相的自行研制的动力单元。该研发工作完全在美国进行，总部位于北卡罗来纳州夏洛特——通用汽车赛车项目的核心基地。研发团队已从单缸机起步，预计首台V6原型引擎将于今年9月问世。
如此巨额投资需要规避国际汽联（FIA）未来规则的变动风险——FIA主席·本·苏拉耶姆曾想让F1重回V10自然吸气引擎时代。因此，近月来项目始终以低速推进。如今，随着规则的不确定性逐渐消除，车队已从奥地利专业领域知名公司AVL订购了大量测试台架。
考虑到动力单元研发需遵守预算帽规则——前三年研发支出上限为2.1亿美元，赛道运营首年起将与其他引擎制造商保持同步。所以，每一分钱都得用到刀刃上。
车手的选择并非最紧迫议题，但凯迪拉克也已行动起来。初期动向显示，车队更倾向于经验丰富的车手，几乎排除了启用新秀的可能性。这使得原本的热门科尔顿·赫塔希望渺茫——这位美国车手需等到8月底IndyCar赛季结束才能确定能否获得超级驾照。
迈阿密围场内关于塞尔吉奥·佩雷兹的讨论颇多，传闻墨西哥人甚至出席了“凯迪拉克之夜”。实际上，当晚现身的车手是渴望重返F1围场的米克·舒马赫。不过，佩雷兹仍是候选名单中的重要人选。
据车队领队格雷厄姆·洛登透露，候选名单还包括周冠宇、瓦尔特利·博塔斯，以及从未参加过正赛的菲利普·德鲁戈维奇。后者虽无F1正赛经验，但作为阿斯顿·马丁车队的多年储备车手，被认为深谙F1运作逻辑。
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